哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线最大跨度转体桥完成转体对接

6月12日凌晨0时30分，随着两座总重量近(jìn)万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着由中铁十二局承建的哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长(zuìzhǎng)、重量最大的转体桥(qiáo)——绥化(suíhuà)南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为我国“八纵八横”高铁网京哈至(zhì)(zhì)京港澳通道(tōngdào)的延长线，也是在建纬度最高(zuìgāo)的高速铁路。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁力至伊春段于2021年10月开工建设(jiànshè)，哈尔滨至铁力段于2022年10月开工建设。 转体桥完成转体对接（任达禹 摄(shè)） 中铁十二局承担哈伊高铁哈尔滨至铁力段约(yuē)(yuē)39.5公里(gōnglǐ)建设任务，主要工程包括路基约15.9公里，其中绥化南特大桥全长约4327.7米，共设双线(shuāngxiàn)一字型桥台2个，圆端形实体墩125个。项目位于高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂(jiégòufùzá)，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁(liáng)全长约(quánzhǎngyuē)145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁(gāotiě)哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍(jièshào)说。 施工现场（孙振(sūnzhèn) 摄） 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输(yùnshū)任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂(xuánbì)浇筑，后逆时针转体合龙(hélóng)”的方案施工，减少铁路天窗工作时间(shíjiān)，确保施工过程中既有线营业安全。 为确保转体桥“转得动、转得稳、转得准”，施工方在(zài)下球铰安装时采用对称多次校准的方法(fāngfǎ)，保证球铰安装精度，摩擦副(fù)材料采用聚乙烯滑板，表面及间隙涂满润滑脂。球铰安装完毕后进行试转，使润滑脂均匀贴紧滑动(huádòng)面，再用泡沫胶填隙封堵，防止(fángzhǐ)杂物进入。同时在下承台施工过程中预埋(yùmái)限位装置，增设临时锁定设施，防止上转盘在施工过程中发生转动。 施工方在转体前进行称重试验，计算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩和摩擦系数等参数，根据(gēnjù)称重试验结果进行配重，使桥梁达到最佳平衡转体条件，并在梁体布设10处测量观测点，以便实时监测形变数据。同步创新(chuàngxīn)采用组合式砂箱撑脚，相比原设计独立(dúlì)砂箱，既解决独立砂箱拆除难(nán)的问题，又节省施工成本(chéngběn)。 转体过程采用智能化(zhìnénghuà)牵引控制系统(kòngzhìxìtǒng)、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1°的角速度(jiǎosùdù)分别连续均衡(jūnhéng)逆时针旋转54.5°、61.5°，实现转体合龙精度毫米级控制。 目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力段线下工程已完成(wánchéng)65%（任达禹(rèndáyǔ) 摄） 目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力(tiělì)段线下工程已完成65%，年内将基本完成轨道铺设、接触网作业、轨道与信号(xìnhào)工程和房建工程，为年后静态验收和联调联试奠定(diàndìng)基础。 哈伊高铁(gāotiě)全线建成通车后(hòu)，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步加强我国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的(de)联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。（任达禹 孙振(sūnzhèn)） 更多精彩(jīngcǎi)资讯(zīxùn)请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有(suǒyǒu)，未经(wèijīng)授权不得转载。转载请联系(liánxì)：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。