唐全：龙龙铁路的“安全哨兵”

六月的闽西，夜色裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙高铁高达39米的武平特大桥上，一辆新型接触网作业车正驰骋(chíchěng)在静谧的夜色中(zhōng)。“前方5米停车！”，一声铿锵有力的指令穿透闷热空气。此时，中国铁路集团有限公司厦门供电段(duàn)上杭北供电工区接触网副工长唐全(tángquán)头灯聚焦处，棘轮(lún)补偿装置上一道细微的金属反光引起他的警觉——补偿绳(shéng)与轮槽间出现偏移，他深知这是个隐藏在夜色中的危险信号一旦断裂将(jiāng)导致接触网张力失衡，直接影响动车组受电弓取流安全。

6月5日，副工长唐全(tángquán)正在对补偿绳偏磨隐患进行检查确认。余云峰 摄(shè)

唐全是2021年8月入路的(de)00后小伙，凭借龙龙铁路静态验收、联调联试期间(jiān)积累的丰富经验和细致入微的观察力，很快便锁定隐患根源(gēnyuán)。“棘轮(jílún)底座偏移角超限，准备双人协同作业”随着工作领导人徐震的指令发出。“我们还剩(shèng)50分钟的时间！”面对时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴好全身式安全带后，登上多功能作业平台，操控平台缓缓靠近棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好(dǎhǎo)紧线(jǐnxiàn)器，付超负责紧固链条(liàntiáo)(liàntiáo)葫芦手链轮，使(shǐ)链条缓缓绷紧，“链条已经受力(shòulì)了，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高(gāo)空中的操作(cāozuò)堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧可调式支架，扳手精准卡入10mm螺栓凹槽，“我这边空隙太小了，紧线器松两扣！”付超同步操作(tóngbùcāozuò)链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合声到位后，唐全身体在支柱间90°翻转(fānzhuǎn)，狭窄空间迫使他采用“悬垂鹤立”式作业。“稳住！底座横向位移还差10mm！”经过几轮调整，嗒的一声，开口销入槽，棘轮底座终于回归“正轨”，补偿绳重新垂直落入槽中心！

6月5日，副工长唐全正在对补偿(bǔcháng)绳状态进行检查。余云峰 摄

龙龙铁路武平特大桥全长1909.1 米，坡度为23.8‰，桥面(qiáomiàn)距地面39米，最大的接触网检修难点是(shì)它(tā)的坡度最大达到了23.8‰，也就是一公里内有(yǒu)23.8米的高差的长大(zhǎngdà)坡道(pōdào)区段(qūduàn)。接触网检修作业正常是在作业车(chē)平台上进行，车辆需要走走停停，当遇到长大坡道时，刹车(shāchē)会因为过热(guòrè)导致制动效果下降，严重的会丧失制动能力。上杭北供电工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中坡道区段就有38.591公里，占了总(zǒng)里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题，是接触网检修作业的“拦路虎”。“从前，大部分区段只能靠梯车作业，自从我们使用了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能变速系统(xìtǒng)，可根据坡度自动调节扭矩输出(shūchū)，告别传统设备‘爬坡难’的困境。车辆配备坡道专用防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动双向锁紧，能够运载我们完成各项任务”副工长唐全说。

6月5日，副工长唐全正在对附污绝缘子(juéyuánzi)进行擦拭。余云峰 摄

6月5日，上杭北供电(gōngdiàn)工区接触网工正在(zhèngzài)确认隔离开关分合闸指示器与开关位置是否相符合。余云峰 摄

闽西(mǐnxī)夏夜，闷热如蒸笼，上杭(shàngháng)北供电工区的天窗作业时间虽(suī)在夜晚20时至24时，却(què)依旧是“高湿蒸烤模式”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭，衣服上早已凝结出一层层盐霜。即便再苦再累，也要也要保障设备安全运行。

6月5日，上杭北供电(gōngdiàn)工区正在使用JJZJ型接触网作业(zuòyè)车检修设备。马海东 摄

（来源：中国网 作者：马海东(hǎidōng)）